Bảo vệ bờ sông bằng công nghệ Techrevetment® tại sông Karnavati, Uttar Pradesh

Chi tiết dự án

HỆ THỐNG

Hệ thống TechRevetment®

CHỦ ĐẦU TƯ

Công ty hành lang vận tải hàng hóa chuyên dụng (DFCC)

NHÀ THẦU

Công ty TNHH GMR Power và Urban Infra

NĂM XÂY DỰNG

2022 (Tuổi thọ thiết kế 50 năm)

NHÀ THIẾT KẾ + TƯ VẤN

Geoquest Ấn Độ (Geoquest Ấn Độ Pvt. Ltd.)

Bối cảnh

Tổng công ty Hành lang Vận tải Hàng hóa Chuyên dụng Ấn Độ (DFCCIL), một công ty chuyên biệt (SPV) thuộc Bộ Đường sắt, Chính phủ Ấn Độ, đã lên kế hoạch triển khai các Hành lang Vận tải Hàng hóa Chuyên dụng kết nối Delhi với Mumbai ở phía Tây và Ludhiana với Kolkata ở phía Đông Ấn Độ. Gần ga đường sắt Vindhyanchal có một con sông địa phương tên là Karnawati, chảy rất gần với tuyến đường ray DFCC phía Đông. Trong mùa mưa, mực nước sông này dâng cao gây lũ lụt, ảnh hưởng đến bờ kè đỡ đường ray. Ban đầu, nhà thầu chính đã xây dựng một bức tường đá hộc để bảo vệ bờ kè của tuyến đường ray DFCC nhưng không thành công và bị cuốn trôi bởi dòng nước. Sau khi bức tường đá hộc bị hỏng, chủ đầu tư cần một giải pháp có thể chịu được điều kiện lũ lụt khắc nghiệt.

Thách thức

Việc xây dựng TechRevetment® diễn ra trong mùa mưa và mực nước bắt đầu dâng cao trong quá trình lắp đặt. Nhóm dự án Geoquest India phải luôn trong tình trạng cảnh giác để đánh giá mực nước gần như mọi lúc. Việc lắp đặt phải được thực hiện dưới nước.

Giải pháp

Sau khi hoàn thành khảo sát hiện trường, Geoquest India đã đề xuất hệ thống TechRevetment® để bảo vệ bờ sông và chống chịu được điều kiện lũ lụt cực đoan. Kênh sông có hình dạng móng ngựa và dòng chảy gần như vuông góc với bờ tại vị trí đầu nguồn vào khu vực. Điều này gây ra tác động phá hoại nghiêm trọng đến đê.

Nhóm Geoquest India phải hiểu rõ hành vi của dòng chảy sông và thiết kế tấm đệm phù hợp để giảm thiểu nguy cơ xói mòn. Lưu lượng thiết kế của sông là 1885 m³/giây và vận tốc dòng chảy trung bình là 3,5 m/giây. Hệ thống TechRevetment® (dày 150 mm, dạng tấm đệm khối khớp nối (AB 600) được lấp đầy bằng vữa, với cáp hai chiều và một chiều lần lượt trên bệ phóng và trên sườn đê) được đề xuất để bảo vệ bờ và chống xói mòn dọc theo chiều dài 354 m dọc theo đường ray DFCC, bao gồm 210 m đoạn đê thẳng và 144 m đoạn cong. Ưu điểm quan trọng của việc thi công được dưới nước đã giúp chúng tôi hoàn thành dự án đúng thời hạn ngay cả khi dòng sông đang chảy mạnh.